Экипаж Airbus A330-900neo авиакомпании TAP Air Portugal, вылетавший из аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) в Лиссабон (LIS), допустил сразу две ошибки на начальном этапе набора высоты. Инцидент, по данным портала, зафиксирован во вторник, 20 октября 2026 года. Общение с диспетчером и траектория полёта доступны в записи на YouTube-канале You can see ATC.
Башенный диспетчер дал самолёту разрешение на взлёт с полосы 24L и указал после отрыва следовать на точку DLREY. Экипаж вышел на связь с диспетчером вылета, однако уже летел по неверной схеме: лайнер повернул на юг заметно раньше, чем требовалось. На фоне плотного потока вылетов LAX, где самолёты уходят с разных полос с небольшими интервалами, такая ошибка может быстро создать опасную ситуацию.
Диспетчер заметил неверный разворот и приказал экипажу немедленно повернуть вправо на курс 250. Спустя некоторое время он спросил пилотов напрямую: «Ваш борт совершил очень крутой разворот на юг, у вас всё в порядке?» Один из пилотов ответил, что им ранее была назначена схема ORCKA FIVE и они её выполняют. Диспетчер отреагировал коротко: «Это даже близко не так».
Дальше ситуация не улучшилась. Следуя в западном направлении, экипаж получил указание повернуть влево на курс 090. Пилоты правильно прочитали команду обратно, включая сторону разворота, после чего повернули вправо. Диспетчеру пришлось прервать их и напомнить, что борт идёт не в ту сторону и разворот должен быть влево. Он снова спросил: «Вы в порядке?» Ответ звучал так: «Я уже ответил на это сообщение, у нас всё нормально». В конце концов самолёт занял правильный курс, полёт продолжился без происшествий, но экипажу передали номер телефона для связи по возможному отклонению от схемы.
Причину ошибки, судя по всему, удалось установить. Пилоты, как предполагает автор записи, загрузили в бортовую систему схему вылета для полосы 25R вместо 24L. Схема ORCKA FIVE действует для всех полос LAX и в итоге ведёт все борта на точку ORCKA, однако сначала нужно следовать на DLREY при вылете с 24L или на DOCKR при вылете с 25R. После взлёта самолёт шёл на точку, предназначенную для другой полосы. Косвенно это подтверждает и то, что экипаж при получении разрешения на взлёт не прочитал обратно указание о DLREY.
Отдельное внимание комментатора вызвала манера общения пилота: вместо извинений он проявил, по оценке автора, излишнюю самоуверенность, ответив диспетчеру спустя секунды после ещё одной ошибки. Сам диспетчер, отмечается в материале, действовал профессионально и в итоге продиктовал экипажу следующую точку маршрута по буквам.
