Авиакомпания Aircalin — международный перевозчик французской территории Новая Каледония в южной части Тихого океана — через несколько недель получит первый заказанный Airbus A350-900. Перевозчик раскрыл и компоновку салона, включая 32 бизнес-сьюта. Машина должна поступить в распоряжение компании в декабре 2026 года, а в строй выйти в январе 2027-го. Второй A350 ожидается примерно к середине 2028 года.

Речь идёт о заказе, который Aircalin раскрыла в конце 2024 года. Формально это удвоение парка широкофюзеляжных самолётов, но не совсем: вместе со вторым A350 компания планирует продать один из двух Airbus A330-900neo. В итоге в флоте останется пять машин — два A350, один A330neo и два A320neo. Такой сценарий описывается как адаптация парка и расширение дальнемагистральной сети.

Исторически широкофюзеляжные самолёты Aircalin летали в основном из Нумеа в Японию — Осаку и токийский аэропорт Нарита — а также в Сингапур. В 2024 году туристический поток на Новую Каледонию резко упал на фоне гражданских беспорядков, и авиакомпания отменила рейсы в Японию, запустив вместо них маршрут в Париж через Бангкок. Изначально это считалось временной мерой, но теперь, судя по всему, направление закрепляется как долгосрочное: спрос между тихоокеанской территорией и метрополией держится стабильно.

A350 выйдет на линии с начала января 2027 года. Первые месяцы самолёт будет летать из Нумеа в Окленд, Брисбен и Сидней, а с начала апреля 2027-го переключится на рейс через Бангкок в Париж.

Салон рассчитан на 325 пассажиров в трёх классах. Бизнес-класс — 32 места компоновки 1-2-1 под названием Business Hibiscus Suite, четыре из них в первом ряду позиционируются как Extra Comfort. Премиум-эконом — 24 места по схеме 2-4-2. Экономический класс — 269 мест по 3-3-3, из них 27 в категории Preferential, восемь Comfort и шесть Extra Comfort. По внешним признакам, кресло в бизнес-классе — это STELIA Opera, такое же стоит на новейших A350 Air France: «обратная сельдь» с дверцей, продукт высокого уровня.

Логика покупки вызывает вопросы. Aircalin принадлежит правительству Новой Каледонии, и держать в парке три широкофюзеляжных самолёта двух типов выглядит непросто. При этом парижский маршрут, как сообщается, помог компании стабилизировать финансы: по операционным результатам она впервые за долгое время перестала терять деньги.

Руководство утверждает, что A350 «необходим» для маршрута в Париж через Бангкок в долгосрочной перспективе. Самый длинный отрезок — Бангкок—Париж, около 5878 миль, а дальность A330neo превышает 8000 миль, так что речь, вероятно, не о дальности, а о ёмкости багажного отсека. Чего менеджмент открыто не объясняет — и это остаётся открытым вопросом.