Атаки хуситов на судоходство в Красном море продолжают оказывать давление на нефтяные рынки. Основной эффект кризиса ощущается именно в нефтяном секторе, а не в глобальной торговле в целом.
С момента начала обстрелов торговых судов в конце 2023 года крупные перевозчики массово меняют маршруты, уходя от Красного моря и Суэцкого канала в обход мыса Доброй Надежды. Это увеличивает сроки и стоимость перевозок, особенно для танкеров, перевозящих нефть из Персидского залива.
Ключевой проблемой остаётся закрытие «саудовского предохранительного клапана» — механизма, через который Саудовская Аравия могла частично компенсировать перебои в поставках. Ранее саудовские запасы и гибкость экспортных мощностей служили буфером для нефтяных рынков. Сейчас этот буфер стремительно истощается.
По оценкам отраслевых экспертов, блокада пока не парализует мировую торговлю целиком: сухогрузные перевозки частично перестраиваются, альтернативные маршруты остаются доступными. Однако нефтяной сектор оказался значительно более уязвимым. Танкеры из Персидского залива несут значительную долю мировых поставок нефти, и риски для них выше, чем для грузовых судов общего назначения.
Международный суд по морскому праву уже выносил решения, требующие от хуситов прекратить нападения на гражданские суда, однако обстрелы продолжаются. Военно-морские коалиции под руководством США ведут операции по защите судоходства в регионе, но полная стабилизация ситуации пока не достигнута.
Аналитики отмечают, что если ранее рынки могли компенсировать сбои за счёт перераспределения поставок и стратегических запасов, то сейчас этот запас сокращается. Давление на цены на нефть растёт, а геополитическая неопределённость в регионе остаётся высокой.
